Austin-Healey 3000 MKII 1962, LHD, Ruddspeed, period tuned

- Moteur Ruddspeed avec triple carburateur
- Échappement en acier inoxydable avec tuyaux latéraux
- Réservoir d'essence en aluminium
- Certificat d'héritage
- Gris argenté métallisé
- Histoire fantastique depuis le tout début
- Restauré avec un grand souci du détail
- Surmultipliée

Cette Austin-Healey 3000 MKII 'Ruddspeed tuned' a été entièrement restaurée. La voiture est nouvellement construite autour du moteur Ruddspeed original de l'ancien pilote de rallye Egon Grabowski et convient parfaitement aux amateurs de rallye et de rallye touristique, ainsi qu'aux personnes qui aiment l'histoire et possèdent une Healey 3000 plus puissante (environ 178 ch) que n'importe quelle autre version standard. Son histoire et son passé en rallye (y compris le rallye Tulipe, le SLS, le Sauerlandrallye) sont richement documentés. En 1966, la Healey a subi des dommages latéraux lors du rallye des tulipes et a fini dans le coin d'un garage. En 1990, le propriétaire actuel a acheté la Healey sans se rendre compte de l'histoire de la voiture de rallye endommagée. Après que ce fait soit devenu de plus en plus clair, il a décidé d'effectuer une restauration complète. Guidés par les connaissances d'Egon Grabowski lui-même, ils se sont mis au travail. Compte tenu des circonstances de l'accident et des dommages presque irréparables, il a été décidé de construire une nouvelle carrosserie avec un châssis autour du légendaire « Ruddspeedhart » (environ 178 ch). La couleur fournie par l'usine est le blanc ivoire, mais à l'époque, Grabowski a fait repeindre la voiture dans la magnifique couleur gris argent métallisé « Silver Bullet Gray Metallic ». Une fois de plus, ils ont opté pour cette couleur puissante, entièrement assortie à l'apparence, appliquée professionnellement en 2 composants.

Le moteur avec les modifications Ruddspeed, les 3 carburateurs SU et la boîte de vitesses ont été entièrement revus et un radiateur plus grand a été installé pour le refroidissement. Un réservoir en aluminium de plus grande capacité a été installé dans le coffre et abrite l'interrupteur d'alimentation. Les jantes à rayons métalliques (72 rayons) peintes en gris et chaussées de pneus Michelin 185HR15 sont également comme neuves. La Healey est techniquement et mécaniquement en parfait état de marche, voir aussi le rapport d'expertise.
L'intérieur rouge neuf avec accessoires de rallye (Halda Speedpilot, chronomètres, lampe de lecture et projecteur) est en parfait état et se marie avec goût à la couleur gris argent métallisé. La capote en tissu noir avec finition mohair est également neuve et en bon état. Les chromes et les pièces en acier inoxydable poli sont beaux et impeccables. Le système d'échappement en acier inoxydable avec des « tuyaux latéraux » produit un son incroyable.
Des rapports avec des photos historiques, des listes de participants et des résultats peuvent être trouvés dans la documentation. Une grande partie de l'histoire concerne le célèbre Rallye des Tulipes où Grabowski a remporté de nombreux prix et de bonnes places. Certains des trophées remportés sont présents avec la voiture. En résumé : une Austin-Healey 3000 MK2 très spéciale où beaucoup d'attention a été portée à la technique et à la restauration, ainsi qu'une histoire unique et beaucoup d'histoire dont vous ne trouverez pas d'équivalent !


Informations générales sur l'Austin-Healey 3000
L'Austin-Healey 3000 est entrée sur le marché en 1959 et a été produite jusqu'en 1967. La 3000 était le successeur de la 100-6, dont le moteur avait une cylindrée inférieure (2,6 litres) et une puissance inférieure à celle de la 3000, qui était équipée d'un moteur de 3 litres développant 130 ch. Les Austin Healey ont connu un grand succès dans les courses et les rallyes de l'époque. Pat Moss, pilote de l'équipe BMC, sœur de Sir Stirling Moss, en est un exemple. Elle a terminé 4e du rallye Liège-Rome-Liège en Belgique au volant d'une Austin-Healey 100/6 et a remporté le premier de ses cinq championnats d'Europe féminins des rallyes. En 1960, Moss remporte la victoire au classement général du rallye Liège-Rome-Liège au volant d'une Austin-Healey 3000 et termine deuxième de la Coupe des Alpes. La MkII a bénéficié d'un lifting en 1962 avec la MkIIA. Cette voiture est équipée de vitres latérales pivotantes et d'un toit facile à manipuler. Cela en a fait la version la plus populaire des « Big Healey » et 6 113 exemplaires ont été construits.